Обзор отзывов владельцев о форд куга 2017 года

Обзор Форд куга, отзывы владельцев, все минусы и плюсы

В 2006 году компания Форд впервые продемонстрировала широкой публике прототип компактного кроссовера Iosis X. Через год модель поменяла свое название на уже знакомое «Kuga», а уже в 2008 году началось массовое производство этого автомобиля, которое продолжается и по сей день. За несколько лет жизни кроссовер претерпел три рестайлинга, последний из которых пришелся на 2017 год.

Рестайлинг авто 2017 года

Кузов

Для разработки автомобиля, в качестве основы, изначально использовалась платформа «Ford — C1», на которой базируются модели не только Форда, но и некоторые машины, выпускающиеся компаниями Вольво и Мазда.

Но во время рестайлинга было решено ее изменить на более продвинутую версию «Ford Global C», которая, по сути, является модернизацией старой платформы.

Кузов Куги вместе с поколениями изменял свою внешность, становясь то более похожим на семейный автомобиль, то бросаясь к более агрессивному, внедорожному стилю. Особенно это заметно в недавно вышедшем обновлении.

Первое поколение выглядит как стандартный кроссовер типа SUV. Приглаженная мордочка, чем-то напоминающая хэтчбек, дутый кузов. И, в принципе, не удивительно, когда при взгляде на первое поколение кажется, что машина похожа на другие кроссоверы, ведь именно эта модель стала «законодателем моды» и показала другим, как должен выглядеть современный автомобиль данного типа.

Ко второму поколению все несколько поменялось, причиной тому стало использование нового вида платформы, к которой не подходили детали старого автомобиля. Получившийся в итоге Форд Куга стал сильно отличаться от изначального вида кроссовера.

Капот стал немного короче и несколько покатистей, а пятая дверь находилась практически под прямым углом, что создавало вид, скорее похожий на минивен. Но такое решение позволило освободить больше места внутри автомобиля.

Но к третьему поколению все снова кардинально поменялось.

Так, модель 2017 года стала несколько угловатой и получила широкие бампера с крупными противотуманками, приобретя более брутальный вид, в отличие от второго поколения, машины которого скорее напоминали минивены.

Решетка радиатора из узкой хромированной полоски между капотом и бампером превратилась в визуально массивную хромированную конструкцию, посередине которой красуется шильдик «FORD». Модель имеет агрессивный внешний вид. В общем, «лицо» автомобиля стало более грозным.

Однако, внутренняя комплектация практически не изменилась, так что несмотря на новый и агрессивный внешний вид, это все еще прежний Куга второго поколения.

В конструкции кузова, если верить тому, что говорят отзывы владельцев Форд Куга, недостатков практически нет. Только встречается среди автомобилей первого поколения болезнь: расход шва со внутренней стороны капота. Однако, случаи крайне редки. В остальном, остов вполне добротен. Качество лакокрасочных покрытий также довольно высоко, и придирок к нему особых нет.

Интерьер и электрика

Салон первого поколения автомобилей имел классический стиль Форда, и не сильно отличался от выпускающихся «Фокусов» и «Мондео» тех лет. Приборная панель прекрасно просматривается сквозь рулевое колесо и подсвечивается красным цветом.

Сразу стоит отметить минус, что большинство владельцев не довольны именно качеством отделки руля, которая со временем начинает облазить. Торпедо и весь салон, в целом, выполнены в черной цветовой гамме с серебристыми вставками.

<\p>

Помимо упомянутого, в салоне довольно много «косяков», большинство из которых было исправлено ко второму поколению. Прежде всего, это кнопка, отвечающая за запуск двигателя.

Ее зачем-то расположили на самом видном месте посередине консоли, из-за чего клавиша стала в легкой доступности для пассажира. Еще одним минусом стали короткие сиденья в креслах, но на него мало кто обращал какое-либо внимание.

Ведь свободного места в машине было более, чем достаточно, автомобиль вышел вполне комфортным, особенно для семей с двумя детьми. Багажник имел 360 литров емкости, чего было немного. Но в то же время, в нем не было никаких выступов, что позволяло в некоторых случаях перевозить больше груза, чем в моделях с более емкими отсеками.

Второе поколение еще при осмотре снаружи дает понять: места будет много. И вправду, внутри довольно просторно для семьи даже из 5 человек. Увеличился» по сравнению с первым поколением и размер багажника. Теперь его объем стал составлять 456 литров.

Но тут есть одна загвоздка: если в комплектации имеется запасное колесо — то свободного места становится меньше на 50 литров, и в итоге получаются не самые впечатляющие 406 литров. Что касается дизайна — то тут все так же, как в «Фокусе», по крайней мере, приборная панель точно оттуда.

На центральной консоли рассыпалось множество кнопок, которые имеют довольно маленькие габариты и плохо читаемые маркировки. Для людей с плохим зрением они, скорее всего, превратятся в тире и точки «морзянки». К минусам можно добавить неудобное управление медиасистемой.

К тому же, дисплей для навигации стал меньше и дальше, чем на предыдущем поколении.

Вышедшее в 2017 году поколение также имеет свои особенности. На руле теперь больше клавиш управления различными функциями. Торпедо стало более угловатой. В этой же стилистике выполнена и приборная панель с лазурными стрелками, которые светятся в темное время суток.

Дисплей навигации снова увеличился в размерах: теперь в самых дорогих версиях он сочетается с новой мультимедийной системой «SYNC 3», количество кнопок на центральной консоли сократилось. Появился второй USB-порт. Но самым главным преимуществом является тишина в салоне.

Предыдущие версии были хорошо звукоизолированы для города, но стоило выехать на трассу и разогнаться, как тут же начинался вой двигателя, который без труда проникал в салон. В третьем поколении данный дефект был исправлен. В остальном, это тот же салон второго поколения.

Моторы

Первое поколение оснащалось бензиновыми (2,5 литровыми) и дизельным (на 2 литра) моторами. Во втором от наиболее крупного двигателя отказались, и вместо него добавили 1,6 и 2 литровые бензиновые агрегаты, а также появился новый дизель. К третьему рестайлингу было решено избавиться от 1,6 литрового двигателя, заменив его на более экономичный 1,5. Но обо всем по порядку.

Первый бензиновый двигатель имел объем в 2,5 литра. При этом его мощность могла достигать до 197 л.с. Агрегат имел пять цилиндров и был установлен поперечно.

Этот мотор был спроектирован в Швеции на заводе Вольво, что было довольно нетипичным решением для компании Форд. За счет своего объема агрегат мог потреблять более 10 литров на 100 км на трассе.

В результате, он ставился только на первые поколения Куги.

Дизельный агрегат имел мощность в 136 л.с., а после модернизации в 2010 году стало возможным приобретение 140- и 163-сильных версий. При этом интересно то, что вариант на 140 л.с. является более экономичным, а также он удовлетворяет более жесткие экологические нормы.

А вот агрегат на 163 лошадки не отличается особой тяговитостью от своих собратьев, да и расход топлива у него на том же уровне, но в итоге, до второго поколения дожил именно он. Вдобавок появился и еще один двухлитровый дизель на 138 л.с. Несмотря на то, в нем меньше лошадей, машины с данным агрегатом довольно быстро набирают разгон.

Тестовые заезды показали, что до сотни менее объемистая версия разгоняется всего на одну секунду медленнее.

Вместе со вторым поколением пришли и новые бензиновые моторы. Одним из самых распространенных стал турбированный 1,6 литровый вариант, который был доступен в двух вариациях: на 148 и 178 л.с.

Агрегаты относились к новой линейке «EcoBoost», которой  даже слабой версии вполне хватало для хорошей динамики, при этом мотор был довольно тихим и тяговитым.

Но все же, к третьему поколению его было решено убрать из модельного ряда, заменив более компактным и экономичным вариантом на 1,5 литра.

Новый и последний на данный момент мотор для Куги рассчитан на 150 л.с., при объеме в 1,5 литра. Это возможно благодаря встроенной турбине. Конструкция мотора стала более совершенной по сравнению с 1,6-литровой версией.

Например, от воздушного охлаждения воздуха, поступающего из турбины, было решено отказаться в пользу более практичного и экономичного жидкостного интеркулера.

К тому же, агрегат может работать не только на 95, но и на 92 бензине, тогда как предыдущие агрегаты предпочитали топливо с большим октановым числом.

Все двигатели, кроме первого бензинового агрегата, снабжены турбинами, а потому их проблемы схожи. Владельцы Форд Куга часто жалуются на свист, который исходит от турбокомпрессора. К тому же, владельцы турбодизелей отмечают выход из строя двухмассового маховика.

Как форсунки, так и поршни с цилиндрами живут до 200 тысяч км без особых нужд. Но после преодоления этого рубежа с ними могут возникнуть некоторые проблемы.

В целом, двигатели надежны и в первые несколько лет владелец будет обращаться в сервис только для ТО и замены ремня ГРМ, выработавшего свой ресурс.

Коробки

Первое поколение изначально оснащалось автоматической и механической коробками передач, каждая из которых имела по шесть скоростей. В 2010 году к ним же добавился робот, в котором также было шесть передач, но при этом он оснащался двойным сцеплением «PowerShift».

Последний агрегат не имеет каких-либо проблем, но все же, с ним необходимо обходиться более бережно, так как при поломке ремонт хозяину может «влететь в копеечку». Несмотря на то, что у машин первого поколения были системы полного привода, все же они не подходили для «покатушек» по бездорожью. Максимумом для них были подъемы на грунтовых дорогах, но не более.

Виной тому можно считать малый геометрический угол переднего свеса и пластиковую защиту картера.

Читайте также:  Методы зарядки аккумулятора автомобиля зарядным устройством

Ко второму поколению коробки не поменялись. Робот предлагался к мощному дизелю, механика к слабым моторам, а автомат ‒ к 178-сильному бензиновому агрегату. И тут у автоматической коробки начались проблемы из-за медленной работы. АКПП слишком быстро увеличивает обороты двигателя и постоянно ищет оптимальную передачу.

В итоге, автомобиль теряет всю динамику, и портятся общие впечатления о двигателе, который сам по себе довольно энергичный и тихий. Последний автомобиль не получил новых коробок, однако, был видоизменен режим переключений в ручном режиме на автомате.

Теперь за него отвечает не клавиша на селекторе, которая не нравилась большинству владельцев, а подрулевые лепестки, которые для автолюбителей стали уже привычными.

Ходовая и подвеска

Еще первое поколение Куги отличалось хорошим управлением. Этому способствовало наличие довольно сложной и многорычажной структуры системы задней подвески, которая также была в «Фокусе».

Кроме того, подвеска вполне успешно справляется с разбитыми и неровными дорожными покрытиями. Но увлекаться быстрой ездой не стоит, так как в системе есть Ахиллесова пята — задний поперечный рычаг. Обычно данная деталь живет не более 60 тысяч км.

Помимо того, совсем глубокие ямы могут быстро прикончить ступичные подшипники, стоимость ремонта которых довольно высока.

Второе поколение так же хорошо в управлении. Автомобиль четко отзывается на все повороты руля. Но «поиграть в шашечки» не получится. Активному вождению мешают сильные крены, которые особенно хорошо начинают проявляться на высоких скоростях.

В итоге, автомобиль менее проворен и в целом располагает к спокойному и плавному вождению. Куга второго поколения скорее подойдет для семейных людей. К минусам можно отнести излишнюю легкость базовой версии, из-за которой при езде попадание в выбоины на дороге чувствуется довольно сильно.

В продвинутых версиях такого нет, хотя ямы автомобиль сопровождает характерным стуком подвески.

Третье поколение полностью унаследовало шасси от предшественника.

В сочетании с новым кузовом подвеска заиграла по-новому, и сейчас мало кто сможет посоперничать с Кугой по стабильности на траектории в повороте.

Несмотря на агрессивный вид, машина все еще плохо предназначена для поездок по бездорожью. К минусам можно отнести вертикальную раскачку, которая может возникнуть на волнистых дорогах.

Итог

Возникает ощущение, что Форд Куга растет вместе с потенциальными покупателями. Изначально это был спортивный компактный кроссовер для молодых и энергичных людей.

Затем он перевоплотился в комфортный и семейный автомобиль.

А в итоге, стал агрессивным кроссовером, внешность которого отлично подходит для любителей солидных автомобилей или внедорожников, но они не хотят покупать слишком большой и затратный автомобиль.

Все минусы каждого поколения Куги можно пересчитать по пальцам. Вполне достойно себя ведут машины, выпущенные даже в нулевых.

Ржавых экземпляров практически нет, так как железо у автомобиля довольно устойчиво к коррозии, да и ЛКП держится довольно хорошо.

Детали ломаются не часто, но вот стоимость некоторых из них довольно высока — это, пожалуй, самый главный из минусов, который свойственен любому поколению кроссовера Форд Куга.

Отзывы

Владимир Куплинов, 34 года, Томск.

В прошлом году взял Кугу второго поколения с салона. Выбирал довольно долго, на примете помимо него были кроссоверы от Мазды, Хендая и Ниссана. Но в итоге понравился именно Форд. Взял 1,6 с автоматом, едет машинка довольно неплохо, а рулится так вообще безупречно.

Подвеска отлично справляется с неровностями, а клиренс прекрасно себя показал на заснеженных дорогах. Ни разу не сел на днище за весь сезон, хотя живу за городом в частном доме. В салоне больших «косяков» я не нашел, скрипов никаких не появилось, шумоизоляция выполнена качественно.

Интересно то, что за несколько месяцев эксплуатации расход топлива снизился практически на 2 литра.

Кирилл Богомолов, 27 лет, Красноярск.

С рук взял Кугу 2011 года. Покупал через официального дилера, пробег был 7,5 тысяч км, а цена ‒ 1 млн 90 тысяч рублей. При этом сборка немецкая и комплектация со всеми ковриками, а также защитой на картере. На самом деле, выхватил я авто крайне удачно, так как за новый пришлось бы оплатить на 240 тысяч дороже.

Машина у мня уже около пяти лет, и до сих пор никаких особых проблем я с ней не испытывал. Коробка резвая и быстро передает на двигатель всю информацию. Даже сейчас вполне спокойно кроссовер разгоняется до 200 км/час, дальше уже мой максимум, а при надобности он и быстрее поехать может.

Не понимаю я только кнопки старта, зачем на вообще нужна? Ведь для ее нажатия все равно ключ нужен.

Виктор Сильдин, 28 лет, Вологда.

Обладал Фордом Куга первого поколения с 2014 года по недавнее время (продал и сейчас хочу последнюю версию брать). За период своего владения успел прокататься 42 тысячи км. За данный промежуток кроссовер не показал никаких больных мест.

Разве что почему-то довольно часто приходилось менять лампочки ближнего света. Автомат в тандеме с мотором работают как надо, управление просто отличное. Музыкальная система работает хорошо, хотя сами колонки мне не очень нравятся.

К минусам лично для меня можно отнести еще отсутствие электронного складывания зеркал и малое пространство сзади, друзья жалуются, что им там тесновато.

Владимир Корьков, 45 лет, Владивосток.

Обладаю Фордом Куга 2014 года. Нравится в нем практически все, найти какие-то особые недостатки, конечно, трудно, но можно.

Из минусов для себя отметил то, что зимой не стоит открывать задние двери, так как снег со временем забивается в верхнюю часть щели, тает во время работы печки и застывает ледяной коркой, которая потом краску царапает. Ну и вторым недостатком считаю слишком высокий расход зимой: до 14 литров в городе.

Михаил Тапочкин, 39 лет, Новгород.

До Куги водил только седаны. Но они довольно быстро приелись, и мне захотелось кроссовер. Во время покупки перепробовал практически все, в итоге, решил прийти в салон Дженералс Моторс, а там шла презентация нового, второго поколения Куги. Я не стал терять времени, залез в салон, изучил автомобиль изнутри и снаружи, и он мне понравился, хотя я еще даже на нем не ездил.

С дилеровцами договорился о покупке механики, так как автомат должен был поступить позже, а мне ждать не хотелось. В итоге, по прошествии нескольких лет я ничуть не жалею. Тахометр перевалил недавно за 100 тысяч, а поломок не было никаких. В сервисе только для ТО появляюсь. Меняю лишь колодки тормозные, фильтры и масла.

Единственное, к чему сначала не привык — эргономика, она, как по мне, лучше у Пежо.

Видео

Источник: http://sekrety-zhizni.ru/otzyvy-vladelcev-ford-kuga-vse-minusy-i-plyusy

Форд Куга 2017 Год Обзор

Американская компания Форд имеет очень давнюю и интересную историю. Ее основатель стал одной из наиболее важных персон в автомобильном мире, поскольку его продукция впервые стала доступной для обычных людей из-за невысоких цен.

Достичь этого удалось за счет современных разработок, снижения производственных затрат и снижением стоимости автомобилей Ford. В 2013 годе впервые был запущен конвейер, а производственный процесс был стандартизирован. Благодаря такому нововведению производительность труда возросла более чем на 50%.

Экскурс в историю это всегда интересно, но сегодня не об этом. Современный модельный ряд компании включает в себя большое количество моделей, в том числе Фокус, Куга, Фиеста и многие другие.

Одним из наиболее популярных автомобилей является кроссовер Ford Kuga, который гармонично сочетает в себе управляемость седана и повышенную проходимость внедорожника, об этом свидетельствуют отзывы владельцев Форд Куга 2017 года.

Прежде чем выбрать какой-то конкретный вариант, люди, как правило, анализируют несколько моделей, сравнивают их преимущества и недостатки. Однако сделать это не так уж просто ведь информация в интернете не всегда соответствует действительности, а хвалебные отзывы дилеров носят не столько объективный характер, сколько желание продать.

Одним из наиболее достоверных и надежных источников информации о Форд Куга являются отзывы реальных владельцев. Однако и здесь нужно внимательно анализировать, поскольку если вы видите, что автомобиль идеализируют, то лучше проходить мимо.

Чтобы упростить вам задачу, мы решили проанализировать отзывы владельцев о Ford Kuga и систематизировать полученную информацию в виде описания сильных и слабых сторон кроссовера и оценке других систем.

Основные преимущества автомобиля

Прочитав огромное количество отзывов о Форд Куга 2017 года, понимаешь, что кроссовер сделан довольно качественно, а многие «болезни», которые были в версии 2010 года устранены. Основными достоинствами автомобиля являются:

  • Современная приборная панель и центральная консоль.
  • Удобный салон.
  • Тяговитые моторы, особенно дизель.

Давайте поговорим об этом более подробно. В первую очередь хочется отметить дизель на Ford Kuga, который работает действительно хорошо, а его тяги хватает в любых условиях. На выбор представлено 2 версии разной мощности. Что касается бензиновых двигателей, то они также не разочаруют.

Конечно же, ожидать спортивного поведения и невероятной динамики от автомобиля такого класса не стоит, но чувствовать себя уверенно на дороге вы будете.

Кстати, на Форд Куга 2017 года как дизель, так и бензиновый мотор собственного производства из линейки Eco Boost, что является несомненным преимуществом.

Тест-драйв Форд Куга 2017 | Ford Kuga 2017 Обзор | Честный тест драйв | Иван Зенкевич Pro Автомобили

Очень неплохой сервис подбора и покупки автомобилей:

Ford Kuga 2017 / Форд Куга — рестайлинг — Live обзор Александра Михельсона

Подробный видео обзор обновленного Ford Kuga 2017 / Форд Куга. Модель уже в дилерских центрах. Цены, комплектации,…

Дизель в паре с автоматом на Ford Kuga работает отлично и даже на плохой дороге все препятствия преодолеваются без особых затруднений. Не стоит переоценивать возможностей кроссовера, поскольку на серьезном бездорожье будет чувствоваться явная нехватка момента.

Читайте также:  Технические характеристики форда транзит коннект

Также отзывы владельцев свидетельствуют о том, что посадка водителя Ford Kuga очень комфортная. Во-первых, вы сидите выше чем большинство автомобилей.

Во-вторых, водительское кресло имеет умеренную боковую поддержку и может настраиваться под человека любого роста. Не менее удобно будет и пассажирам, поскольку диван имеет оптимальные размеры и жесткость.

Но следует отметить, что если у вас большой рост, то сзади вы будете упираться в передние кресла.

Помимо всего прочего, Форд Куга имеет довольно неплохую управляемость для своего класса. Кроссовер в меру жесткий, а большинство маленьких неровностей незаметны вовсе. Крены на поворотах минимальные.

Также радует бесконтактная система открывания багажника. Суть ее в том, что вы можете открыть багажник, проведя ногой под задним бампером. Однако здесь есть один нюанс.

Некоторые владельцы отмечают, что иногда она не срабатывает, как ни старайся.

Недостатки автомобиля

Думаете, что Форд Куга идеальный автомобиль? Не все так просто! По крайней мере, отзывы владельцев говорят о том, что кроссовер не лишен слабых мест, основными из которых являются:

  • Расход топлива.
  • Работа штатной сигнализации.
  • Неудобная работа некоторых систем и т. д.

Самое глобальное, что расстраивает многих владельцев – это расход топлива. Проблема даже не в том, что он очень большой, а скорее в его несоответствии заводским показателям. К примеру, дизель должен потреблять около 7.

7 литра на 100 километров, но при этом фактический его показатель составляет 8 – 9 литров.

Более того, довольно часто владельцы Форд Куга отмечают, то первые 10000 км пробега расход и того больше, а нормализоваться начинается спустя какое-то время.

По поводу сигнализации нельзя сказать, что такой дефект присутствует на каждом автомобиле, но несколько раз нам встречался, когда мы изучали отзывы.

Проблема заключается в следующем: на Ford Kuga установлено 2 сигнализации с датчиком периметра и объема, а при их активации не происходит ровным счетом ничего.

По автомобилю можно бить, толкать, оставлять его с открытыми окнами и пытаться проникнуть – никакой реакции. Возможно, это связано с неправильной настройкой, но такая проблема может возникнуть.

Помимо этого, можно выделить следующие незначительные недостатки Ford Kuga:

  • Форма ковриков. Из-за отсутствия нормальных бортов в зимнее время растаявший снег попадает в салон и бежит на пол автомобиля. Особенно проблема актуально для водительского места.
  • Отсутствие подогрева руля и заднего ряда сидений.
  • Отсутствие индикации передачи автомата Ford Kuga.
  • Неудобное расположение гнезда для ремня безопасности, который находится между подлокотником и креслом.
  • Отсутствие кнопки временного отключения звука аудиосистемы и неадекватная работа системы Bluetooth.

При выходе из машины приходится заново сопрягаться с телефоном и проходить подтверждение.

  • Неудобное расположение кнопки выключения печки (за рычагом переключения передач).
  • Неудобные переключатели климат-контроля.
  • Недостаточное количество мест и боксов для мелочишки.
  • Подобные проблемы встречаются нечасто, но игнорировать их нельзя, поскольку, возможно, именно в вашем случае вы столкнетесь с одним из перечисленных выше недостатков Форд Куга.

    Подведение итогов

    Отзывы владельцев – это крайне важный источник информации о любом автомобиле, в том числе о Ford Kuga 2017 года выпуска.

    Его ценность заключается в том, что мы сможете узнать о тех нюансах, которые проявляются со временем.

    Более того, о слабых сторонах кроссовера вам не расскажут в автосалоне, а поэтому если вы хотите приобрести себе эту модель обязательно изучите все доступные данные и потом принимайте решение. Удачи!

    Источник: https://vivauto.ru/ford-kuga-2017-god-obzor/

    Тест-драйв Ford Kuga Vignale 2017: жили бедно, хватит!

    Рестайлинговая Kuga, как и прежде, чётко ориентирована на внутренний мир вашего кошелька. Но появившееся спецверсии ST-Line и Vignale превращают её в два разных автомобиля. У первой такая внешность, что впору звать функционеров из олимпийского комитета и раздавать “стишки” атлетам вместо медалей.

    Вторая укомплектована по принципу, вынесенному в заголовок. Неужели Ford демпингует? Уж слишком те хороши за такие деньги.

    Неисповедимы пути маркетинговы. Сначала Северная Америка подарила миру моду на SUV, а теперь не гнушается выписывать себе европейские паркетники даже компактного класса.

    Так, с недавних пор Kuga шагает по миру рука под руку со своей заокеанской сестрицей Escape, неожиданно ставшей любимицей эмансипированных американских дамочек.

    И синхронно получив обновки, словно вместе ходили по магазинам и spa-салонам, они теперь больше похоже как близняшек, проведших каникулы у разных бабушек. 

    Kuga с самого начала показала, что гуляет сама по себе. Первая генерация (2008-2012 гг.) выглядела подчёркнуто усреднёно, словно хотела угодить покупателям всех возрастов и вероисповеданий. Плюс в некоторых ракурсах больше напоминала не столько внедорожник, сколько минивэн.

    Более того, несмотря на точечные изменения, “кугу” теперь как никогда легко спутать ещё и с родственными Focus ST и даже Edge. Если вдуматься –  ничего удивительного, ведь она изначально создавалась именно на платформе С1, ставшей точкой отсчёта для глобальной малолитражки.

    Вопрос скорее в другом – почему приведение облика кроссовера к общекорпоративному знаменателю заняло целых 8 лет. Вспомните – первая генерация и ехала, и была укомплектована куда лучше чем выглядела. Конечно, некая усреднённость (и даже эдакий unisex) до сих пор актуальна  для данного класса.

    Но больше из-за бесталанности отдельных дизайн-центров. В нашем же случае речь идёт о Ford, последние лет десять фонтанирующем стилистическими трендами. Второе поколение “куги” благодаря увлечению кинетикой вышло куда более хара́ктерным.

    И снова паркетник покупали не то что бы вопреки, но всё таки больше из-за эталонной в классе управляемости и соотношения цена/качество. 

    Второе поколение “куги” перерисовали в фирменном кинетическом ключе, в результате чего клиентам было нелегко найти гармонию между экспрессивной внешностью и семейной сутью модели.

    Обновлённая Kuga выглядит на фоне предшественницы местами подтянуто и упруго. Словно вовремя спохватившаяся институтская “королева красоты”.

    Глядя на сокурсниц она вдруг осознала что юношеская стройность не навсегда и буквально прописалась в gym-зале. Да, немного отстала по успеваемости, зато теперь не просто знает что именно ей идёт, но и умеет вуалировать недостатки и подчёркивать достоинства.

    И быть разной – впервые для “куги” предусмотрены штатные спецверсии – оспортивленная Vignale ST-Line и без преувеличения премиумная Vignale.

    Если в двух словах, то пересаживаться с “итальянки” даже на самую навороченную из обычных “куг” (комплектация Titanium) – примерно как лететь по разные стороны шторки салона флагманского A350-900 компании Finnair. Вроде бы в бизнес-классе и стюардессы те же, и сиденья аналогичные – но удовольствие от перелёта качественно иное.

    Апгрейт системы ActiveCityStop, предотвращающей столкновения на малых скоростях, поднял порог её срабатывания с 30 км/ч до 50 км/ч. То есть на самых распространённых в городских условиях скоростях.

    Специально скомпонованный для топовой модификации многокомпонентный колер Milano Grigio выглядит фантастически ещё и потому что полируется вручную в течение двух часов. Перламутр выгодно подчёркивает шестиугольную радиаторную решётку а-ля Ford Edge, по последней моде глянцево-чёрную.

    Не менее ювелирно выглядит и оптика: биксенон со светодиодными полосками дневных ходовых огней напоминает россыпи ограненных алмазов в шопаровском Happy Diamonds.

    Ferrari, Maserati, Cisitalia, Alfa Romeo, Lancia, Fiat – в прошлой жизни Vignale было одним из виднейших туринских “кароссери”, специализировавшихся на индпошиве, разработке стайлинга и концепт-каров для сторонних заказчиков. Но в 1969-м вместе с другим прединфарктником – Ghia – оно попало под контроль De Tomaso. В 1973-м оба актива выкупил Ford, тут же слив конструкторские и дизайнерские бюро и переведя все работы в Ghia. А в помещениях Vignale была налажена сборка суперкаров De Tomaso Pantera для американского рынка. Увы, но спустя буквально три месяца в США вступили в силу новые экологические нормы, делавшие невозможными продажу “пантер” за океаном. И в декабре 1974 года детище Альфредо Виньяле почило в бозе. Сорок лет спустя бренд реанимировали, но не дизайнеры или конструкторы, а маркетологи. Теперь шильдиками Vignale будут метить самые-самые версии европейских “фордов”.

    Одним словом всё настолько солидно что даже с 20 метров Vignale можно принять за Edge.

    И только в профиль паркетник идентифицируется на все сто – менять кузовные панели сложнее капота или бамперов в середине жизненного цикла модели стилистам ни кто бы не позволил. Ложка дёгтя – фальшрешётки в передних крыльях.

    Они – словно дешёвая бижутерия Buckley на запястьях Киры Найтли в вечернем платье от Valentino. Глядишь, убери дизайнеры эту бутафорию и силуэт “куги” стал бы и чище, и свежее.

    Если театр начинается с вешалки, то багажник – со способа отпирания пятой двери. У “куги” их сразу три: посредством нажатия на кнопки пульта и двери плюс махом ноги под бампером (опция Hands-Free Liftgate). Кстати, если сложить спинки задних кресел, то полезная вместимость багажника увеличивается с 456 до 1603 литров.

    Увы, но ни куда не исчезла щель между спинкой дивана и багажной шторкой. Хотя опыт путешествий показывает что в неё всегда проваливается что-нибудь нужное.

    Нужно отдать должное Ford – они превратили ездовую презентацию в самое настоящее событие.

    Начиная ещё с франкфурсткого салона журналисты делились друг с другом обрывками информации о будущем тест-драйве, который должен был словно Олимпиада стартовать в столице Греции. А финишировать в не менее эпичном месте – мысе Нордкап, считающемся самой северной континентальной точкой Европы.

    Группам из разных стран предстояло проехать фрагменты этого марафона и стать участниками многосерийного мини-сериала.

    Нам выпала на первый взгляд не самая замысловатая часть – 400 км по приличному шоссе из Хельсинки через Икаалинен до Ваасы, польским коллегам – такой же по продолжительности и «увлекательности» магистральный участок от Белграда до Загреба. Учитывая узкие дорожки Суоми и вездесущие ограничения в 80 км/ч путешествие предстояло не самое познавательное…

    Читайте также:  Как заменить радиатор кондиционера на форде фокус 2

    Выручил безымянный антициклон, буквально за пол дня до нашего приезда превративший “страну тысячи озёр” в сплошной сугроб. Мело так что даже на регулярно чистящихся дорогах поддерживать предписанные 80 км/ч было страшновато. Тем более что в Финляндии темнеет не так как у нас, а раньше и резче, словно Один выключил свет во всём мире.

    И что бы во мраке ночи обогнать вездесущие фуры, приходилось не просто съезжать с единственной более-менее расчищенной колеи, но и атаковать при нулевой видимости – грузовики поднимали за собой шлейфы снежной пыли.

    Так что первым делом мы испробовали новейшие системы интеллектуального полного привода и автоматического переключения света с ближнего на дальний и обратно.

    Одна из черт принадлежности к “семье Виньяле” – отсутствие модельных бейджей – только лого Ford и Vignale. Причём это касается не только “куги”, но и люксовых исполнений Edge, Mondeo и S-Max.

    Здесь очень кстати оказалась адаптивная система полного привода, активирующая 4х4 отнюдь не только при возникновении пробуксовки. Оценивая каждые 16 миллисекунд данные 40 источников (угол поворота руля, положение педали газа, датчики АБС, акселерометры и т. д.

    ), электроника подключает заднюю ось, например в скоростных поворотах и при резком разгоне. Причём если ранее она просто перегоняла момент с передка на зад, то теперь позаимствованная у Explorer электронноуправляемая многодисковая муфта ретранслирует тяговое усилие персонально на каждое колесо.

    Самое то для наших упражнений, когда под разными колёсами были одновременно и расчищенный асфальт, и перемёты, и “чёрный лёд”.

      Плюс рука об руку с муфтой работает технология контроля тяги Torque Vectoring Control, которая при необходимости подтормаживала внутреннее к повороту колесо, оптимизируя и управление, и сцепление с покрытием. Причём делала своё дело столь корректно, что почувствовать момент её активации не представлялся возможным. Оставалось верить в то годы езды по дрянным дорогам действительно не пропали даром. 

    Фамильные ценности Vignale вроде особой «сотовой» решётки радиатора, обилия хромированных деталей получили достойное продолжение в салоне.

    Чего стоят только активная система подавления шумов и кресла с электрорегулировками в десяти положениях с функцией памяти и встроенным вибромассажером.

    Примерно то же самое было и со светом.

    Анализируя естественное освещение, погодные условия, скорость автомобиля, угол его поворота и расстояния до впереди находящегося объекта, “оптическая” электроника выбирает одну из семи предустановок пучка света.

    В нашем случае перманентной пурги на всей территории Уусимаа она не только безукоризненно переключала свет с дальнего на ближний, но и укорачивала и расширяла луч. Делая тех же лосей на обочинах максимально заметными. наверняка фотографы будут в восторге от открывающихся возможностей. 

    Салон вручную перетянут кожей Windsor – это самый лучший сорт из тех, которыми оперирует Ford. Интересно что тема шестигранников так или иначе обыгрывается и в интерьере, и в экстерьере: в форме и наполнении радиаторной решётки и подфарников, в оформлении салона и рисунке кресел, простеганных в стиле Tuxedo.

    Хотя на следующий день наш путь лежал ещё дальше на север, к берегу Ботнического залива, снега в это части Суоми было существенно меньше. И добывать впечатления приходилось самостоятельно, несанкционированно сбиваясь с пути на хуторские и лесные просёлки.

    Каждый из которых столь замысловаты, утрамбованы и по-хозяйски отсыпаны гравием, что хоть сейчас в WRC. Помнится, “куги” второго поколении мы мучили как хотели и чем могли – тестовая презентация проходила в самом сердце Баварщины, в частных угодьях герра Филиппа фон Хюнерсдорффа.

    За что ему большое человеческое спасибо – найти в Германии участок ничейного, да еще и столь разномастного бездорожья практически невозможно. Ведь вся земля там давно завоёвана, выкуплена и огорожена.

    В нашем же распоряжении была сотня гектаров лесных, полевых и проселочных дорог, что позволило всесторонне протестировать и шасси, и трансмиссию на предмет быстродействия и превентивности.

    Теперь вместо привычной кочерги “ручника” — аккуратная клавиша электрического стояночного тормоза. Для деактивации которого достаточно нажать на газ – колодки “распустятся” сами.

    Теперь же по дороге в Ваасу мы убедились насколько Kuga может быть разносторонней.

    И что, говоря словами капитана Алексея «Маэстро» Титаренко, наш удар по баварскому бездорожью в сравнении с трёхмерными дорожками провинции Похьянмаа –  “это не вокал, это эскиз к вокалу”. При желании паркетник может ехать как для семейного автомобиля весьма и весьма азартно.

    “Фокусовские” гены угадываются и в цельности шасси, и в живости рулевого управления. Но не факт что хетчбек был бы здесь быстрее. Разумеется, более высокая масса и центр тяжести кроссовера дают о себе знать. Да и рулевое управление не столь точно и информативно, вынуждая водителя куда чаще корректировать траекторию на неровностях.

    Но артикуляции подвески как раз хватало что бы, не боясь взлететь, не сбрасываться на перекатах. И не перетормаживать на “втыках” – при проезде низин и пересечении вездесущих ручьёв.

    Отдельная тема для обсуждения – 180-сильная версия ST-line. За спортивным антуражем вроде низкопрофильных 19-дюймовых покрышек и аэродинамического обвеса прячется более свободолюбивая система стабилизации плюс полностью перенастроенная подвеска.

    Здесь и особые амортизаторы, и на сантиметр укороченные пружины, и на треть “зажатый” стабилизатор поперечной устойчивости, и перекалиброванное рулевое управление.

    В результате мчит и ST-line весьма породисто, плотно стелясь и по грейдеру, и по гравию без всех этих паразитных подруливаний и кренов. Разумеется, за всё приходится расплачиваться – в нашем случае плавностью хода плюс совсем необязательной тряской на выбоинах и колеях.

    Но повторимся – речь идёт о езде на повышенных тонах по просёлкам и лесным дорожкам, под аккомпанемент распеваемой в пол голоса “хуто-хуторянки”.  

    Внешне версия ST-Line выделяется аэродинамическим обвесом (накладки, расширители, задний диффузор) и чёрным декором взамен хромированного у Vignale. Здесь и глянцево-антрацитовые диски, и матовая радиаторная решётка и соты, угольные рейлинги и выхлопные патрубки, тонированные стёкла и оптика.

    По управляемости Kuga где то между образцово-показательными VW Tiguan и Mazda CX-5. До первого места ей не хватило всего ничего – обновлённых настроек старого доброго 6-ступенчатого «автомата» 6F35.

    Даже при езде в городе он иной раз переключится совсем не тогда когда этого ждёшь, зачем-то акцентируя внимание на моменте смены 3-й ступени 4-й или проседал когда после сброса газа требовалось резко разогнаться.

    Такое ощущение словно у «автомата» настройки под более покладистую 150-сильную версию мотора. Частично спасал приятный бонус – возможность переключаться подрулевыми лепестками.

    Мы до сих пор словом не обмолвились о двигателях. Ибо не меньше непривычным, чем выбор маршрута, оказалась и палитра доступных для теста версий “куги”. Увы, ни единого шанса испытать новый 1,5-литровый 120-сильный дизель, пришедший на смену 2-литровому “дюраторку” не было. Хотя очень хотелось – слишком уж много вопросов к нему накопилось.

    Дело в том что при мощностном паритете у новинки существенная потеря в максимальном крутящем моменте (270 Нм против 330 Нм) и чуть лучшая экономичность – 4,4 л/100 км против 4,6 л.

    Казалось бы стоило ради двухсот грамм огород городить? Но, как несложно догадаться, дело в экологии (СО2 – 115 г/км) – с каждым годом в Европе этот компонент всё больше довлеет над другими характеристиками двигателей.

    В нашем же распоряжении были исключительно паркетники с 180-сильными 2.0 TDCi с турбиной с регулируемой геометрией. Данный двигатель был разработан ещё в рамках кооперации с PSA лет 10 лет назад – и о лучшем партнёре при разработке дизеля “голубому овалу” можно было и не мечтать.

    Что не говори, а моторы на тяжёлом топливе у французов получаются лучше всех остальных. Даже сейчас, не смотря на преклонный возраст, “фордовские” мотористы легко держат его в тонусе. Благодаря апгрейду управляющей электроники и NOx-фильтрам они заметно подтянули нормы eco-eco и при этом основательно разогнали поголовье лошадиных сил и ньютон-метров.

    Достаточно сказать что максимальные 400 Нм доступны уже с 2000 об/мин.

    А вот линейка бензиновых моторов осталась без видимых изменений: всё тот же 1,5-литровый EcoBoost (120, 150 и 182 л. с.) с малоинерционным турбокомпрессором, системой прямого впрыска высокого давления и независимой регулировки фаз газораспределения. 

    Только в предместье Ваасы удалось рассмотреть салон с пристрастием – эту безупречно белоснежную усладу эстета и бонвивана. А там есть на что засмотреться и чего впопыхах не заметить – внимание к деталям у топовой версии как минимум на уровне Audi.

    Казалось бы, обновления у “куги” (а значит и у Escape) точечны, но вкупе с фишками от Vignale они полностью изменили впечатление. Прежняя четырёхспицевая «баранка» уступила место более воздушному трехлучевому рулю от того же «фокуса».

    Интерьерщики основательно проредили грядки с кнопками – большую часть второстепенных функций взял на себя с иголочки новая информационно-развлекательная система Sync3, сохранивший от предшественницы разве что название. Та, зачатая от неравного брака с Microsoft, была медлительней совы, а её интерфейс до грустного алогичен.

    Актуальная же версия базируется на Unix-платформе by BlackBerry, её процессор раз в десять мощнее. Благодаря чему Sync3 динамичен как увидевшая зайца гончая и распознаёт жесты водителя не хуже пограничной овчарки.

    То есть работает как приличный смартфон вроде BlackBerry Passport – споро, логично и на уровне инстинктов, пусть и с простоватой графикой. Достаточно сказать что Ford, чтобы убедиться в том что “тройка” лучше соответствует современным потребностям пользователей, проанализировал 22000 отзывов и комментариев. 22 тысячи, Карл.

    Источник: http://testdrive.autoua.net/redakcionnyj/323-test-drajv-ford-kuga-vignale-2017-test-na-zrelost.html

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector